编者按：

九三学社是以科学技术界高、中级知识分子为主的中国特色社会主义参政党。在湖南，有这么一群“九三人”，他们秉承“爱国、民主、科学”优良传统，围绕中心，拼搏奉献，担当善为，为实现三高四新”美好蓝图积极贡献着自己的智慧与力量。

即日起，九三学社湖南省委员会推出《守正创新谋发展 同频共振绘蓝图》栏目，集中报道一批“怀九三情、立鸿鹄志、做奋斗者”九三学社社员的故事，合力绘好最大最美同心圆。

不同季节，游客体验凤凰磁浮。

眼下，春寒料峭，湘西凤凰古城的气温降到了冰点，仍阻挡不住游客的热情。一波又一波的游客，从凤凰高铁站下车后，搭上磁浮观光快线，体验“磁浮科技+人文美景”带来的视觉盛宴。

作为国内首个“磁浮+文化+旅游”模式的观光快线项目，在正式运营即将满一年半时间里，以“安全、平稳、舒适”的特点引发业内高度赞誉，这背后，陈峰及其团队功不可没。

近日，记者走进湖南轨道交通控股集团技术中心，听他分享磁浮背后的故事。

陈峰，九三学社湖南省直交通支社主委，湖南轨道交通控股集团下属技术中心工程部负责人，凤凰磁浮文旅项目技术部负责人。

越过山“峰”，创新磁浮新模式

陈峰的名字里有个“峰”，似乎注定他与“峰”有缘，工作中，他不断攀越一座又一座山“峰”。

目前，世界范围内投入运营的6条磁浮线路，中国4条，湖南就占了2条——长沙磁浮和凤凰磁浮。陈峰作为核心人员深度参与了这两条磁浮线路建设。

就拿凤凰磁浮快线来说，设计施工是陈峰需要攀越的第一座“山峰”。

陈峰和同事在凤凰磁浮车站屋顶上检查。

从设计施工方面来看，凤凰磁浮属于典型山区线路，地质为湘西喀斯特地貌岩溶发达地区，线路穿山越林时多遇顺层不利地质条件，需要通过工程措施来解决山体滑坡等安全隐患；项目还有三段山体隧道，相比其他已建成或正在建设的相对地势比较平坦的磁浮线路，难度可想而知。

仅以前期线路勘测为例，用陈峰的话说“那是用脚丈量出来的”，“线路选的好不好，直接影响整个工程的造价，线路偏差一点点，代价可能就是几千万上亿”。

经济效益只是其一，陈峰还要考虑项目的特殊文旅属性。

他向记者分享了一段亲身经历：在项目线路走向上，有一断断崖要跨越，当时有两种方案：采取挖掉山体的方式，安全性高，但同时造价高，将对生态景观造成较大破坏；打隧道的办法，造价相对较低，但施工难度大。在经过反复论证后，陈峰及技术团队大胆选择了隧道施工方式，保证了山体景观的完整，也为项目节省下一笔资金，用于磁浮文旅设计打造。

隧道穿过断崖。

这段经历让陈峰认识到，做项目既要有大胆创新的科学精神，也要有小心求证的做事态度，同时更需要有担当情怀。

凤凰磁浮项目是国际上首次在磁浮项目中使用“U”型梁，有效降低了建筑高度，使结构更为轻盈。

在整个凤凰磁浮项目中，陈峰及技术团队还创造性地完成了边坡优化，直接节省工程投资1500余万元；通过优化U梁翼缘侧面的强弱电支架，造价节省1200万；其通过10kV单环网的优化方案，直接节省2000万；对桥梁、路基、隧道、机电工程等进行大量创新优化，采取多种技术措施优化节省造价1亿余元，确保了项目投资可控。2022年，他荣获湖南“国企工匠”称号。

在一线，用奋斗书写最美底色

荣耀的背后，是鲜为人知的付出和奋斗。

为了按时完成建设任务，作为全家顶梁柱的陈峰，不得不牺牲陪伴家人的时间，连续两年春节坚守在项目建设地。

陈峰说，“妻子和孩子从始至终都很理解我、支持我，我很感激我的家人”，但只有身边的同事才知道他的不容易。

同事傅庆湘说：“在我看来，陈峰就像磁浮的桥梁，很少主动展示什么，却又承担了大量的工作，实实在在为一条线路运行起到重要的支撑和保障作用。”

凤凰磁浮试运行阶段，陈峰在跟业内人士业介绍凤凰磁浮。

2021年12月，凤凰县接连迎来大风大雪极端天气，为收集验证在“U”型梁条件下的接触轨覆冰情况，以配套相应的解决方案。陈峰带领他的技术队员守在隧道风口，测试极端气候对接触轨的影响、验证采用不同措施对接触轨的最佳防护效果。为不浪费此“好天气”，他接连几个通宵坚守在一线，顺利完成试验后，便大病了一场。

最终在他和团队的不懈努力下，凤凰磁浮成功经受住了极端天气的考验。

陈峰正在和“徒弟”高尚康交流中速磁浮技术实施方案。彭团 摄

自己成长的同时，陈峰还通过“传帮带”，让年轻技术员“加速”成长，共计培养专业人才30余人。

“徒弟”高尚康说：“凤凰磁浮项目建设的时候，我还没什么经验，他带着我上山下水，到处探勘，事无巨细地讲解。”

发挥专业所长，助力轨道交通发展

科技自立自强，是推动高质量发展的必由之路。

旅游轨道交通在我国属于新兴事物，目前尚无统一的规范标准可依。

有了长沙和凤凰磁浮设计经历的陈峰，将目光瞄准了旅游轨道交通的标准体系制定。

九三学社湖南省直交通支社是全省交通系统的行业型民主党派基层组织，陈峰是新任九三学社湖南省直交通支社主委。

结合本职工作，陈峰充分发挥九三学社和交通支社的资源优势，为开展交通强国建设试点工作积极贡献九三力量。

在工作和调研中得知，目前全国范围内磁浮工程造价概预算编制办法及定额均缺乏相关标准，导致造价控制水平差异较大，严重制约了磁浮技术的工程化、产业化和市场化。

陈峰认为有必要开展磁浮轨道交通建设工程概算定额标准的制定，并通过时任主委丁加明向省政协提出了《关于加快制订中低速磁浮轨道交通造价标准体系的建议》的政协提案。

“如果把我的人生比喻成一列磁浮快线，我认为我刚刚发车，前方的路很长，风景也会更美。”陈峰谦虚地说，面对磁浮产业这片“蓝海”，自己信心满怀。