顺应自然的低碳环保是城市发展必然之路
文章来源： 原创 作者：本站 时间： 2010-07-08 00:00:00顺应自然的低碳环保是城市发展必然之路
九三学社湘潭市委 周游
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内容摘要：本文通过对城市资源利用和城市环境状况的分析，紧扣顺应自然、向自然借力的角度，提出了建设低碳环保城市的一些方法、办法。
关键词：低碳 环保 城市发展 顺应自然 自然力 低碳环保城市
自然的物质运动从无机到有机，形成了具有生命的万物。而万物又围绕各自的生存和发展，创造着自己的生存方式。人类在不断地演绎着群落、部落、村落等聚集生存方式后，最终选择了城市这一最佳的集聚生存方式。城市无疑是自然的产物。可是，城市虽然极大的提高了居民的生活水平，但人类也不得不面对城市带来的诸如人口密集、交通拥挤、资源短缺及各类环境污染问题。城市人居环境质量在恶化！
适应新的发展需要，一个全新的理念──低碳城市，它以低碳经济为发展模式及方向；以市民低碳生活为理念和行为特征；以政府公务管理按低碳社会建设为蓝图的城市发展方式，正试图去担当起扭转城市乾坤、推动城市可持续发展的重任。并通过低碳城市建设，打造环保的宜居环境。
人类从自然走来，城市是自然的产物并始终根植于自然的环境。谈到低碳环保城市建设，很自然的我想到了如何实现城市向自然回归。因为唯有自然才有真正适合于人的低碳和环保。
还是先来分析城市发展的现状。
一、我国城市正面临高碳化趋势和低环保的现状：
（一）城市资源在高碳非环保地使用：
有关城市资源的使用情况，我不想去谈它的绝对使用量，先来看看城市对一次性产品的消费便会吓你一跳。中国现在不是生活着近七亿的城市居民，外加一亿多农民工在城市间流动吗？而城里人使用的东西几乎都是人工制造的：一次性茶杯、一次性饭盒、一次性筷子、一次性购物袋……，似乎没有它们我们便不能生活。保守的算，以平均每人每天使用一件一次性产品，就必须有一片森林被放倒，运往生产基地；近九亿份垃圾流出消费环节，被填充到我们的生存环境。
是的，一次性的东西用起来是挺方便的，用完后就可以不负责任地扔到一边。我们的生活是方便了，但它们都是消耗地球资源制成的。比如一次性塑料袋来自于石油；一次性纸茶杯、饭盒、筷子便来自于森林。当这些东西不断地提供给人类时，地球也在不可逆转地消耗自己的资源。从一个较小的城市生活角度，我们便已清楚地发现城市人对碳依存的森林和石油的“掠夺”式利用程度；也应清楚地感觉到城市资源使用所存在的巨大压力。倘若从更广的城市资源使用角度去分析城市经济发展对资源需求状况，它必定会“告诉”我们：城市发展正面临资源短缺所带来的危机！
莫怪有学者曾这样说过：如果全世界的人都按美国现在的人均消费水平消费，需要有20个地球的资源来支持。因此，人口如此密集的中国可更不能有此奢望。该以怎样的模式作为我们的城市消费生活方式，需要我们冷静地思考之后作出自己的选择。
（二）城市交通低效高能耗化趋势：
由于我国大部分城市交通基础设施先天不足、统筹不够、空间布局不合理，局部道路拓展的结果却导致更多的车流和堵塞。除了交通设施没有赶上城市的快速发展步伐外，因设计上城市居住功能区与就业功能区的分离；城市的快速膨胀；高昂的房价让上班族选择城市边缘居住，使得居住地和上班地越来越远等因素，都是造成今天交通状况恶化不应迥避的现实。
城市人的远距离频繁交叉流动，这就导致较发达城市上班路上必然借助机动工具、而且比欠发达城市花更多的时间。根据有关资料显示，上班路上所花时间排在前20位的城市分别为：北京52分钟，广州48分钟，上海47分钟，深圳46分钟，天津40分钟，南京37分钟，重庆35分钟，沈阳34分钟，杭州34分钟，唐山33分钟，太原33分钟，石家庄32分钟，武汉31分钟，成都31分钟，长春30分钟，哈尔滨30分钟，苏州30分钟，大连29分钟，济南29分钟，郑州29分钟。其中最长的北京接近一小时，而最短的郑州达半小时。很明显：城市越大，堵得愈凶，但可悲的是这些堵城仍在延续着国际大都市之梦。
堵！让过低的车速在形成更大的尾气污染；在浪费着城市不该支付的燃料资源；并影响城市固有的秩序和效率。
城市交通堵塞的背后，还有过度的人均资源消耗、大量的汽车尾气排放、严重的噪声污染等一连串的、仅凭有效的交通蔬导所无法解决的高碳和非环保问题。
可是一切还远远没有终结，为了GDP指标，我们仍在大力提倡发展汽车工业；无视私人小汽车的不合时机的超常发展。我们的城市基础设施、环境、石油资源能承受如此重负吗？这些都是我们在做汽车工业发展规划和是否发展私人小汽车决策时应全面考虑的。因为我们有庞大的人口基数，它已极清楚地表明：我国与西方国家的城市交通发展模式绝不可能是一样的。只有意识到这一点，才能真正使我们有低碳环保的宜居城市。
（三）发展方式失当城市环境恶化：
我们建设现代化的城市时，一方面是大量的推山平湖、毁林圈地。在城市的“肺”被切除后，会用大比热的钢筋混凝土建起鳞次栉比的密集楼群；并在剩下的空坪隙地进行地面混凝土层或沥青层硬化。让自然的风道堵塞；让城市从平面到空间，任由热量在大比热的建筑物之间传导辐射，并累积成的城市“热岛”环境。另一方面我们在发展城市经济过程中，大量使用石油、煤炭、天然气，任由大气中CO2的浓度增加，而形成大气层温室气体屏障，导致大气圈中阳光射入之后难以反射出去。城市出现“温室效应”。
另外，硬化的城市地面，尽是些柏油路、水泥路，由于没有通透性，造成大量的地表雨水因不能下渗而流失。同时，太阳照射后硬化的地面先吸热，然后再释放，让居民活动的空间全都充满燥热的空气。没有温差，空气无法流动，因此污染物就无法扩散。
为破解这份城市的燥热，人们只好大量使用空调。不仅耗费更多用煤和石油衍生的电能，同时大量的空调制冷剂正导致大气臭氧层的崩解，致使紫外线照射增大增强。严重伤害着植被；使动物失明；使人患白内障和皮肤癌的可能性增大。由于青藏高原上的臭氧层破坏得很厉害，那儿已经有七、八岁的孩子得白内障便是极好的例证。
（四）消费方式改变使碳资源流失：
在城市居民生活中，消费方式的改变引起本可再生的资源垃圾化。比如说吃饭，以前剩饭、剩菜可用来喂猪，现在用方便饭盒、一次性筷子，吃完后就一把用塑料袋包裹扔到垃圾堆，使原本可以利用的剩饭、剩菜没法利用；原本可以回收的方便饭盒没法回收了。
还有用洗涤灵洗碗后，带着高浓度洗涤灵的生活用水往往没有经过任何处理就直接排放到城市下水道；因洗涤用品越来越广泛使用，而清洗物件产生的污水被下水道集中后直接排往河流中，城市河流被污染。从而导致大量藻类生长，水体内缺氧，细菌繁殖，鱼类死亡，最后城市河流变成一条臭水沟。这样，淡水资源就逐渐缺失了。
城市中污染的水，通过其在土壤中渗透，让城市植被退化、使森林死亡。以城市水污染的方式加速城市碳资源的流失。
……
现实正在警示我们：必须改变城市资源的利用方法；必须改变我们的生产生活方式；必须通过低耗、环保的城市发展模式，我们的城市才能有美好未来。
二、我们的低碳环保城市出路在哪？
要建设“低碳环保城市”，我认为首先必须寻找到一种较低能耗而又高效的城市发展方式，因此，我们有必要向我们的祖先学习：他们在对自然产生深刻认识的基础上，形成了自然的思想体系。并在大兴土木时尽量“道法自然”、并利用自然的力量。例如都江堰的建设就是祖先利用自然力量和自身智慧的结晶。还有在古代的建筑实践中，为追求建筑的美感、舒适感，也常常在建筑中引入山水，不但和谐，而且净化了空气。
今天，我们在追求城市不断发展的过程中，要减少对碳的依赖，并达到城市环保的目的。充分利用自然之力的理念很显然具有特别的借鉴意义。
在此，笔者认为建设“低碳环保”城市，可从以下几个方面加以考虑：
（一）“低碳环保城市”要从合理规划做起：
在城市的新规划中，应遵循自然规律，去制定城市发展的低碳规划。使城市在空间上与更大范围的区域进行资源平衡；城市发展才会因有良好的经济、社会、资源环境而得到协调发展。才能保证区域的总体低碳足迹不致践踏自然承载力。具体来说：
1、要顺应自然按自然承载力规划城市规模。
我认为城市发展并不是越大越好，因为城市的扩大、人口的大量集中，需要相应的物质支持，要有更大的郊区供应食物、吸纳垃圾等，即受到自然承载力的约束。同时城市的扩大就意味着运输距离更遥远；交通状况会变得更复杂。本不该有的交通能源消耗也就相应增大，这是不可持续的城市发展方式。所以城市规模的规划非常重要。
城市的建筑物布置也应顺乎自然、采取依山傍水的规划设计。因为唯有自然之怀才能形成天然的调节包容机制。而且建筑物规划设计也不宜太高、太密，太高、太密则自然风道无法形成，热岛效应会非常明显，不利于污染的扩散而导致更多能源消耗和更多污染物的产生和排放。因为自然空间容量有度，只要建筑率不超过自然空间容量度，人居环境便不必依赖碳资源的消耗也能获得宜人的效果。
2、要做好城市居住与就业功能区的合理布局。
芬兰建筑师E.沙里宁认为：个人的日常生活应以步行为主，并应充分发挥现代交通手段的作用。他还认为并不是现代交通工具使城市陷于瘫痪，而是城市的机能组织不善，迫使在城市工作的人每天耗费大量时间、精力作往返“旅行”，且造成城市交通拥挤堵塞。
因此，在城市功能区规划中应按“有机疏散”论，把个人日常的生活和工作活动的区域作集中布置；不经常的“偶然活动”的场所可不必拘泥于一定的位置，则作分散的布置。将日常活动尽可能集中在一定的范围内，使活动需要的交通量减到最低程度，并且不必都使用机械化交通工具。在日常活动范围外缘绿地中设通畅的交通干道，以使往返于偶然活动的场所用较高的车速迅速往返。以最大限度减少交通能源消耗和更多温室气体的产生和排放。
3、要做好城市住宅单体的节能减排设计。
要形成低碳环保的城市，城市主体──人的日常生活环境低碳环保化很重要。而生活的低碳环保，首先应有顺应自然的住宅单体设计，通过其合理的形体主动向自然“借”能，从而实现低碳环保。房屋设计用太阳能，同时多开窗户，良好的采光和穿堂风的有效组织，室内就可以少用或不用空调、白天就可以少开灯，这样就可以减少居民日常生活对不可再生能源的消耗。
在房屋室内设计中，可设计从地下到屋顶的室内自然竖向通风道。即在地下一定深度做构造，再沿房屋高度方向布置竖向通风过道，在需要送风的室内布置通风口，通过地下与地表以及地表以上不同高度的温度和风力差的拉动，将地下恒温恒湿的环境引到地表以上的建筑物内，形成自然的室内空调环境。
避免设计砼大板房和95年以来我国非常流行的玻璃墙房子。砼大板房因材料比热大、壁薄，与玻璃墙房子一样，隔热和保温性能都很差，房子内环境夏热冬冷，必须大量依赖空调来调节室温，能源消耗非常大。而大量的玻璃墙房子必然造成光污染。
4、要做好城市空间的室外环保设计。
我国的许多城市建设太商业化。以地生财，以房敛财，见缝插楼，不懂“留白”。加上地表植被太少，因建筑引起的蓄热剧增。城市的“热岛现象”十分严峻。往往被忽视的是：城市热岛现象的下降气流在把郊区的渣滓粉尘带入城市中心，在加剧城市大气的污染程度；城市热岛现象还招致区域天气、物候变态，构成部分地域暴雨水患。城市热岛现象使城区耗电及用水量增加。这是低碳城市建设中应当竭力避免的。
要做到这一点，就必须从城市室外空间的规划设计入手。通过增强城市透风是有效实现城市热净化的路途之一。因此，在新城规划时，应尽量使城市主街道与自然主导风向保持一致，以充分使用天然风力。在旧城改造时，应无异议的拔掉那些挡风的大楼，留出自然风力通道。
再者，城市楼群之间如果有适当的空间、房屋的室外地面如果有绿色植被，地温就会比较低，空气就易于流动，污染就易于扩散。而且绿色植物的光合作用通过吸纳有害气体和粉尘，空气就易于得到净化。
此外，如果居民区多采用有通透性的建筑材料铺路，将有利于雨水的下渗和城市植被的生长。可见，做好城市室外空间的环保设计，对降低城市环保能耗效果将十分明显。
其实我国许多古建筑中就采用了这些方法，庭院中往往铺的是草坯砖、小碎石或鹅卵石等，既利于植物的生存，从而吸收灰尘和噪音，又利于保存雨水。
（二）依托自然环境建设低碳环保之城：
利用自然的力量“绿化”城市，其花钱少，效果又好。城市及其郊区自然环境的青山绿水，是城市环境不可缺失的重要组成部分，对改善城市的生态环境质量，提高城市生活品质具有重要作用：让野生动植物在城市自然生长：任由野草生长，黄土就不露天，空气就会净化。这些杂生的、野生的草坪不用杀虫剂，长高的野草吸收灰尘的能力也很强。人可以随意在上面活动，既安全，又增加了城市人的活动面积。现在我国许多草坪，稍长高一点就把草剪掉，并标着“请勿入内”的牌子，人们对这样的草坪自然没有什么感情，“环境”对他们当然不友好。
近些年来，我们的城市建设日新月异，但在开发建设中，一方面，大量的推山平湖，对自然生态环境造成了很大的破坏；另一方面又通过大量的投资在城市内堆山理水。不但浪费现有资源，而且也破坏了天然的城市依存环境。
如何改变这一奇怪的城市发展模式，走资源节约型和环境友好型的低碳环保城市建设之路？笔者认为：一方面，要划定城市建设“环境用地不可占用地”和“基本生态控制线”。另一方面，要将“依山傍水”和“顺应自然”开展城市建设作为我们城市建设的基本理念，并在实施过程中予以严格执行。再次，要切实加强对城市自然山体、植被、水体和生态环境敏感区的保护和加强对生态保护的监管。开展生态环境管理执法。让城市真正有机地生长于山水之间。
（三）推行生态绿化打造低碳环保之城：
城市的绿地作为大自然的延伸如同人的肺，是实现城市环境自净的“器官”；是消解光热恶性循环、缓冲“热岛”有效方式。一种低碳环保的城市环境治理办法也是绿化，因为植物能够吸收空气中的污染。据测定，同样的街道，同样的居住人数，无植被的街道上空的悬浮颗粒物是有植被的街道的10倍，也就是说，植被可以减少90%的污染。由此可见绿色植物的重要性。如何实施低碳环保型绿化？
1、城市绿化应是生态型的：
自然法则告诉我们：绿化只有多层次性才能构成真正的生态。这就是说：绿化不能只有草地，应形成草地、灌木及多种树木的生态系统。形成虫、鸟等动物的适生环境。这样绿化效果才好，植被才不易得病虫害，才能健康成长。即使一两种树得了病虫害，其它树种也不易感染，不用专门喷农药，鸟就能吃掉虫子，自然解决。
2、绿化最好用本地的野草：
只有本地草才是最适生的，绿化和养护成本才能最省。另外，野草坪的生物价值比人工草坪要高得多：因为昆虫只会在野草坪中生存，并形成良性循环的生态系统，从而对绿地可以实行粗放管理。而且野草坪吸收噪音和空气中的污染物，释放氧气的效果也比人工草坪好得多。人工草坪是“死的草坪”，没有多层次的生物，要靠人工浇水、除虫。不仅耗资源，而且不环保。
3、宜采取立体绿化的方式：
城市中的建筑物的绿化可以采取立体绿化的方式，即种爬山虎之类的植物，这样可以遮挡阳光直接的照射和雨雪的侵蚀，使室内温差不致过大，冬暖夏凉。据测算，这种方式可以节能30%。同时这些向三维生长的植物还可以吸收汽车尾气的排放成分。大树还有极好的降温作用，据测定，一棵直径
4、可以尝试荒地出租绿化：
城区和郊区的荒地往往是城市管理中的“弃儿”，不但不能发挥土地的经济价值，同时对城市环境也不能有所贡献。可以尝试将它们出租给市民，让市民去开垦荒地，通过种草植树有偿参与城市绿化，或开展经济林种植和休闲产业开发。形成城市以最低的投入也能获得更优的环境，同时市民在开发荒地过程中可以得到回报的新机制。一旦政府要开发这些土地，也很容易收回。
（四）建立低碳环保的城市运输方式：
随着经济的发展，我国的机动车拥有量急剧上升，机动车保有量的增加带来的环境问题十分严重，尤其在城市中，形势更为严峻。大规模的城市建设和私家车进入家庭给我国的城市交通造成了前所未有的冲击：机动车排气污染便成为城市大气的主要污染源，影响市民的工作生活和身心健康。另外，城市交通噪声污染呈现日趋严重的超标的趋势。要破解交通之痛，一方面，要推行环保的道路运输方式。即依靠高新科技，建立新的设备设施，如无废气排放的电动、太阳能驱动、甚至是风能驱动的运输车辆，高性能、低噪声的动力和传动。使城市道路运输能源消耗、废气排放和产生的噪声完全控制在正常的范围以内。
另一方面，要大力发展公共交通，限制私人小汽车发展。根据有关资料统计，通过对不同出行方式与能量消耗、废气总排放量资料的比较，轿车每公里废气排放量是公共汽车的19倍，每公里能源消耗量是公共汽车的1.5～2. 0倍。同时公共汽车较小轿车占用道路和停车用地更为经济。以每平方米每小时通行人数为标准衡量道路的使用效益，公共汽车是小轿车的10～15倍。因此，大力发展公共交通，限制私人小汽车发展是实现低碳环保城市交通的较佳选择。
（五）形成低碳的城市产业发展方式：
1、提高资源的转化和利用率：
要通过大力发展循环经济、集约经济，开展对自然资源的深度加工，来提高自然资源的转化率和利用率。通过对自然资源加工后的副产品及有机废弃物的再度研发和利用，化害为利，变废为宝，生产出优质、低耗、高效的附加产品。尽可能使自然资源的流失率和有害程度归零。
2、推动产品全生命期低碳化：
积极引导城市企业开发和生产低碳产品。大力倡导和推行从产品制造、施工、安装到使用的整个生命周期内，尽量减少对石化能源的使用，从而减少污染物的排放。通过关爱劳动者的作业环境，以提高生产工效和资源的利用化水平；通过使用环保材料制作产品，最终实现产品在其整个生命周期内的低碳化。
3、引导企业筑起“低碳高地”：
面对今天能源紧张和环境不断恶化的现实，要引导企业经营者开展对企业发展战略的重新思考。牢固树立绿色战略、低碳战略和生态战略理念。形成低碳经济的竞争就是未来产品竞争、品牌竞争、成本竞争的终极归宿；未来企业的竞争必然是低碳、绿色、生态的竞争，谁拥有低碳优势，谁就占据了决胜未来的制高点等新认识。
4、培育城市“低碳产业园”：
要通过城市低碳产业政策与环境的构建、系统的低碳产业规划和低碳产业评估体系的建立，找准适宜的低碳项目、设施和技术，引导低碳产业向特定的产业园区集聚。并通过对低碳产业的有效管理；对低碳产品的推广及低碳消费的全面贯彻，培育起具有特色的“低碳产业园”。依托“低碳产业园”的示范效应，以此推动整个城市的低碳工业建设。形成政府主导，社会和企业实施，全民共同参与的低碳发展格局。
（六）加强“低碳环保”知识普及和意识培养：
我们应当利用媒体舆论、专家讲座等形式，普及全体公民的低碳环保意识，增强他们对实施“低碳环保城市”的责任感和紧迫感。积极引导市民形成节能环保、降低污染的自觉行为。
我们还可以开发低碳环保文化旅游产业。通过在城市某些功能区中建立低碳环保示范专项或教育基地，形成寓示范、教育、休闲、娱乐等于一体的低碳环保型服务产业和功能区。让市民在低碳环保的生活中去体验低碳环保；去理解低碳环保；不断增强对低碳环保的认识，并将低碳环保理念体现于自己的日常生活。例如伦敦所建的“地球中心”便是一个典型的低碳环保示范区，那里面的车都是脚踏车；灯都是由太阳能电池供电的；完全利用自然提供各种能源与水源……。这样的低碳环保教育基地，提供自然的环境让城市里的孩子们学习观赏自然、体验自立生活。许多家长都非常愿意带着孩子们去参观。不断的观赏、体验，“低碳环保”便会变成一种城市文化，渗透到市民的城市生活。示范区或教育基地也因此借“低碳环保”而受益。
总之，推行低碳理念，建设低碳城市，把低碳理念融入城市建设和人民生活之中，有助于带动产业升级，提高资源利用，控制环境恶化，缓解生态压力，是建设资源节约型、环境友好型社会，促进人与自然的和谐发展的最佳选择。
作者：周游，九三学社湘潭市委社员 高级工程师 湖南湘潭公路桥梁建设有限公司副总工程师
